近日，國務院印發了《關于調整工業產品生產許可證管理目錄和試行簡化審批程序的決定》（以下簡稱《決定》），對與大眾消費密切相關、直接涉及人體健康安全等3類產品，實行強制性認證（3C認證），不再實施生產許可證管理。
而日益成為居民出行主流方式之一的電動車也越來越受到重視，人民的大訴求下，其質量、安全性、可靠性在國家大政策的規范下，有望得到進一步提升。
眾智君有話說：電動車是不少人出行的首選，希望企業能最大限度規避由于產品帶來的危險，保障出行安全哦。
落地需待細則出臺
按照國家質檢總局2011年發布的《助力車產品生產許可證實施細則》，助力車包含兩類產品：電動自行車、汽油機助力自行車。
由于汽油機助力自行車已被規定為落后淘汰產能，電動自行車在相關標準中，已成為助力車唯一的門類。
目前，國內的生產管理主要分為兩類制度，一類是生產許可證管理，一類是強制性產品認證（3C認證）。
對于兩類管理的區別，華南某摩托車企業相關負責人表示，生產許可證管理，比較重視建高門檻，把小企業攔在外面，但達到之后，相關的監管并不多；3C認證則降低了對生產資質的細則要求，而更重視出廠產品的管理，后者更符合現代化的的生產管理。
“將電動車從生產許可證管理變為3C認證，可以理解為國家更加重視產品的可靠性與安全性?！睆V東省電動車商會巫立東表示。
電動自行車轉為3C認證后，意味著企業生產的所有型號產品都必須通過認證程序，獲得認證證書后，才可合法銷售。
這對目前產品款式繁多的電動車企業
無疑是一個較大的挑戰
據介紹，要正式實行3C認證，質檢總局還需根據電動自行車的相關標準，推出相應的實施細則。按照目前的標準，3C認證的電動車將需符合20公里時速，40公斤重量的要求。
也有行業人士認為，政策的變化將讓電動車整車和零部件生產企業重新洗牌，沒有實力的、地攤式拼裝廠將面臨新一輪生存危機。粗放發展的雜牌電動車也將被淘汰。
據悉，在目前的標準體系中，摩托車的標準要比高于電動自行車的標準。
如目前實施的《電動自行車通用技術條件》中，對產品有三類項目，分別為3個否決項目，18個重要項目，13個一般項目三類。
但在目前的摩托車強制認證中，僅規范指標就形成了27項標準文件，而與安全、產品一直相關的標準文件，也超過10項，如整車前照燈性能、安全防護裝置、駐車性能、無線電騷擾特性、制動性能、外部凸出物要求等。
據介紹，凈原品牌的電動車，在防電磁干擾、線路防水性能、制動穩定性、乘坐的舒適性等方面，都執行了更高的標準。
安全騎行值得期待
隨著生活水平的提升，公眾對安全出行的呼聲也日益高漲。
而本次《決定》的頒布已表明，廣受城市居民喜愛的電動車的安全問題，正獲得越來越多管理部門的重視。
6月28日舉行的廣東省電動車商會主辦的“首期電動車及配件新技術新產品交流會”上，廣東產監院祝江亭就介紹了目前國內電動車電氣安全現狀。
他表示，大量電動自行車電氣安全事故案例顯示，電動自行車充電時發生起火、爆炸的事故占了絕大部分。電動車電氣安全事故的主要風險點為：電氣線路安全性、鋰電池安全性、充電器安全性、塑料件阻燃性。
專家認為，提高電動車的安全性，可以通過開展標準制修訂、建立風險數據庫、加強市場監管等措施對電動車安全風險進行防控。
誠然，提高電動車的安全標準，已成為保衛居民安全出行權利的重要組成部分。
讓城市騎行更加安全
讓城市騎行更具品質
這一切正越來越值得期待。
